Обзор прессы: тенденции ОСОБЫЙ ВЗГЛЯД

Архив    О проекте    Карта Сайта

 

UzMetronom главная контакты сделать стартовой

 
Главная Политика Чужая колея
 

  ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО  

РЕКЛАМА



Компания Медицинский мост. Лечение в клиниках Германии и Швейцарии. Кардиалогия, медицинская диагностика, онкология.


Рассылка новостей


Чужая колея

Китай чертит на карте новые железнодорожные маршруты в Европу в обход Казахстана и России. Страны, претендующие на роль ключевых транзитных держав, вдруг оказались в стороне от строительства новых транспортных коридоров. Путь к Старому Свету Пекин намерен проложить через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Вопрос - зачем Пекину строить новые маршруты в Европу, когда есть уже построенные и успешно функционирующие – остается открытым.

18 января этого года первый грузовой железнодорожный состав из китайской провинции Чжэцзян прибыл в Лондон. 18 суток в пути через Казахстан, Россию и дальше в Европу. И это не единственный уже действующий маршрут железнодорожного сообщения между Старым Светом и Поднебесной. Еще в феврале 2015 года был осуществлен пробный запуск другой ветки, которая связала Китай и Казахстан через Каспийское море c Азербайджаном, Грузией, Турцией и далее с Европой. В отличие от маршрута через Россию этот путь короче. От Китая до черноморского берега Грузии состав доезжает не более чем за 10 дней. Плюс 3-4 дня на доставку груза в страны ЕС.

Но параллельно с этими маршрутами Пекин планирует построить еще один. Уже в обход не только России, но и Казахстана, что в общем-то для любого человека, кто хоть немного знает географию, показалось бы странным. Граница с Казахстаном - самая протяженная среди всех соседей Китая на западном рубеже. И было бы логичным выстраивать инфраструктуру на запад именно по этому направлению, тем более, что оно уже давно освоено и функционирует без сбоев. Но в КНР планируют строить дорогу альтернативным путем - через соседние с Казахстаном Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Причем планируют с 2003 года. Переговоры идут ни шатко, ни валко. У сторон много спорных вопросов. Но с повестки проект пока никто не снимал.

Один из спорных моментов – ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Этот стандарт также частично действует в Словакии, Финляндии, Иране. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу с более узкой колеей - 1435 мм. И если в разговоре с Казахстаном КНР не удалось продавить свои стандарты и выше озвученные маршруты были построены все-таки с широкой колеей, то в случае, например, с Кыргызстаном, играть, очевидно, придется по правилам Китая. У Бишкека нет средств на строительство дороги. Финансировать проект полностью будет китайская сторона, поэтому рассчитывать на уступки не приходится. А это значит, что эта дорога на кыргызской территории станет исключительно «китайской». Использовать ее для других инфраструктурных схем из-за разницы в колее представляется маловероятным. 

Но в случае с Кыргызстаном это, пожалуй, не самый важный момент. Чтобы хоть как-то финансово поучаствовать в проекте, который в Бишкеке считают выгодным, кыргызские власти готовы отдать КНР на разработку несколько месторождений металла на своей территории. В таком контексте, пожалуй, единственной возможностью для Кыргызстана получить хоть какую-то выгоду от проекта мог бы стать сам процесс строительства дороги. Это ведь рабочие места, стимул для производства. Но, увы. Китай, как правило, завозит собственную рабочую силу и ведет строительство из собственных материалов. Поэтому ждать какого-то мультипликативного эффекта для экономик стран-транзитёров не стоит.

В языке мировой политики в последние годы даже закрепились понятия «бетонной» и «железнодорожной» дипломатии Китая. В обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, которая доступ предоставляет. Эта стратегия активно реализуется на африканском континенте. Каждая третья строительная компания там сейчас – китайская. И надо ли говорить, что по объему китайских инвестиций лидируют страны, особенно богатые природными ресурсами.

Стоит оговориться, что с экономически преуспевающими партнерами такой торг не имеет успеха. Очевидно поэтому Китай строит новые маршруты в обход Казахстана и России. В случае с этими государствами экспансионная стратегия Китая малоэффективна. Чего не скажешь о Кыргызстане.  Каждый третий житель страны находится за чертой бедности – такие данные приводит Национальный статистический комитет республики. Поэтому в китайских инвестициях там очень заинтересованы. В соседнем Узбекистане, следуя данным официальной же статистики, ситуация несколько лучше. Но там стимул для строительства ветки другой – она дает Ташкенту возможность выйти в Ферганскую долину в обход Таджикистана. Однако это в перспективе может еще больше ухудшить отношения двух соседей.

Что самое парадоксальное в этой ситуации - строительство транспортного коридора именно по такому маршруту несет немало рисков и для самого Китая. С момента начала переговоров тот же Кыргызстан пережил уже две революции и с каждым новым пришедшим ко власти руководством Пекину приходилось договариваться заново. Другой момент – периодически возникающие споры между Бишкеком и Ташкентом, предметом торга в которых в будущем может стать как раз общая дорога. И, наконец, элементарная математика – маршрут через Кыргызстан и Узбекистан – экономически невыгодный. Путь через Казахстан - равнинный, а через Кыргызстан - высокогорный, а это уже совсем другие расходы на строительство и последующую транспортировку грузов. На пути через Казахстан – меньше таможенных процедур. Альтернативный же маршрут предполагает пересечение четырех границ, в том числе через Узбекистан, где процедуры прохождения грузов очень непростые.

Итого: есть успешные, освоенные маршруты из точки А в точку Б. Но в точке А все равно планируют прокладывать новые коридоры, которые стоят дороже и несут множество рисков для всех участников стройки. И тут как в известном рекламном ролике хочется спросить: «а если нет разницы, зачем платить больше?». Только с поправкой, поскольку разница есть. И если сравнивать действующие коридоры с новым маршрутом, то разница будет не в пользу последнего. Что лишь добавляет сомнений в его целесообразности.

Чужая колея



Самат Сулайменов



Поделиться

Версия для печати

Просмотров: 13135     6 февраля 2017



 
Архив новостей
«    Февраль 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
 







Последние новости по рубрикам
  1. Выпиши меня, выпиши меня...
    18 ноября 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  2. Очередной гвоздик в гробик инвестора
    18 ноября 2018 в рубрике Ракурс
  3. Hyundai и камень
    18 ноября 2018 в рубрике Экономика
  4. Кто заплатит за Ислама Каримова?
    15 ноября 2018 в рубрике Ситуация
  5. Кандидат в министры?
    14 ноября 2018 в рубрике Назначения
  6. И в забой направится парень молодой
    14 ноября 2018 в рубрике Факт
  7. Издержки плохого слуха
    14 ноября 2018 в рубрике Право
  8. Один пишем, один в уме
    13 ноября 2018 в рубрике Ситуация
  9. Мог бы эмиром назваться
    13 ноября 2018 в рубрике Ракурс
  10. Сначала взяли Казань…
    13 ноября 2018 в рубрике Братья
  11. К турецкому берегу
    12 ноября 2018 в рубрике Связи
  12. «Буржуйки» как примета времени
    11 ноября 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  13. Кто не курит и не пьёт...
    11 ноября 2018 в рубрике Ситуация
  14. Когда не обидно за державу
    4 ноября 2018 в рубрике Ракурс
  15. Удар по яйцам
    4 ноября 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  16. Великолепная пятёрка
    31 октября 2018 в рубрике Ракурс
  17. Олимпийский заплыв
    30 октября 2018 в рубрике Факт
  18. В одну воду дважды не входят
    29 октября 2018 в рубрике Факт
  19. Пора сажать
    27 октября 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  20. Птица двойного назначения
    26 октября 2018 в рубрике Ракурс
  21. Общая молитва
    26 октября 2018 в рубрике Братья
  22. Кто в доле?
    23 октября 2018 в рубрике Мнение
  23. Дан приказ ему в «Мавлянов»
    22 октября 2018 в рубрике Бывает...
  24. Бедность - не порок, а примета времени
    21 октября 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  25. Эх, раз, еще раз, еще много-много...
    20 октября 2018 в рубрике Власть
Самые популярные материалы за месяц
  1. Кто в доле?  (9466 просмотров)
    23 октября 2018 с сайта Мнение
  2. В одну воду дважды не входят  (6872 просмотров)
    29 октября 2018 с сайта Факт
  3. Когда не обидно за державу  (6466 просмотров)
    4 ноября 2018 с сайта Ракурс
  4. Великолепная пятёрка  (5861 просмотров)
    31 октября 2018 с сайта Ракурс
  5. Дан приказ ему в «Мавлянов»  (5808 просмотров)
    22 октября 2018 с сайта Бывает...
  6. Птица двойного назначения  (5750 просмотров)
    26 октября 2018 с сайта Ракурс
  7. Эх, раз, еще раз, еще много-много...  (5607 просмотров)
    20 октября 2018 с сайта Власть
  8. Олимпийский заплыв  (4488 просмотров)
    30 октября 2018 с сайта Факт
  9. Мог бы эмиром назваться  (3820 просмотров)
    13 ноября 2018 с сайта Ракурс
  10. Бедность - не порок, а примета времени  (3757 просмотров)
    21 октября 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции
  11. Один пишем, один в уме  (3692 просмотров)
    13 ноября 2018 с сайта Ситуация
  12. Удар по яйцам  (3373 просмотров)
    4 ноября 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции
  13. Издержки плохого слуха  (3314 просмотров)
    14 ноября 2018 с сайта Право
  14. Кто заплатит за Ислама Каримова?  (3228 просмотров)
    15 ноября 2018 с сайта Ситуация
  15. Общая молитва  (3125 просмотров)
    26 октября 2018 с сайта Братья
  16. И в забой направится парень молодой  (3039 просмотров)
    14 ноября 2018 с сайта Факт
  17. Кандидат в министры?  (3027 просмотров)
    14 ноября 2018 с сайта Назначения
  18. Кто не курит и не пьёт...  (2986 просмотров)
    11 ноября 2018 с сайта Ситуация
  19. Пора сажать  (2755 просмотров)
    27 октября 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции
  20. Сначала взяли Казань…  (2482 просмотров)
    13 ноября 2018 с сайта Братья
  21. «Буржуйки» как примета времени  (1729 просмотров)
    11 ноября 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции
  22. К турецкому берегу  (1728 просмотров)
    12 ноября 2018 с сайта Связи
  23. Hyundai и камень  (1036 просмотров)
    18 ноября 2018 с сайта Экономика
  24. Очередной гвоздик в гробик инвестора  (830 просмотров)
    18 ноября 2018 с сайта Ракурс
  25. Выпиши меня, выпиши меня...  (260 просмотров)
    18 ноября 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции