Обзор прессы: тенденции ОСОБЫЙ ВЗГЛЯД

Архив    О проекте    Карта Сайта

UzMetronom главная контакты сделать стартовой

 
Главная Политика Чужая колея
 

  ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО  

РЕКЛАМА



Компания Медицинский мост. Лечение в клиниках Германии и Швейцарии. Кардиалогия, медицинская диагностика, онкология.


Рассылка новостей


Чужая колея

Китай чертит на карте новые железнодорожные маршруты в Европу в обход Казахстана и России. Страны, претендующие на роль ключевых транзитных держав, вдруг оказались в стороне от строительства новых транспортных коридоров. Путь к Старому Свету Пекин намерен проложить через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Вопрос - зачем Пекину строить новые маршруты в Европу, когда есть уже построенные и успешно функционирующие – остается открытым.

18 января этого года первый грузовой железнодорожный состав из китайской провинции Чжэцзян прибыл в Лондон. 18 суток в пути через Казахстан, Россию и дальше в Европу. И это не единственный уже действующий маршрут железнодорожного сообщения между Старым Светом и Поднебесной. Еще в феврале 2015 года был осуществлен пробный запуск другой ветки, которая связала Китай и Казахстан через Каспийское море c Азербайджаном, Грузией, Турцией и далее с Европой. В отличие от маршрута через Россию этот путь короче. От Китая до черноморского берега Грузии состав доезжает не более чем за 10 дней. Плюс 3-4 дня на доставку груза в страны ЕС.

Но параллельно с этими маршрутами Пекин планирует построить еще один. Уже в обход не только России, но и Казахстана, что в общем-то для любого человека, кто хоть немного знает географию, показалось бы странным. Граница с Казахстаном - самая протяженная среди всех соседей Китая на западном рубеже. И было бы логичным выстраивать инфраструктуру на запад именно по этому направлению, тем более, что оно уже давно освоено и функционирует без сбоев. Но в КНР планируют строить дорогу альтернативным путем - через соседние с Казахстаном Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Причем планируют с 2003 года. Переговоры идут ни шатко, ни валко. У сторон много спорных вопросов. Но с повестки проект пока никто не снимал.

Один из спорных моментов – ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Этот стандарт также частично действует в Словакии, Финляндии, Иране. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу с более узкой колеей - 1435 мм. И если в разговоре с Казахстаном КНР не удалось продавить свои стандарты и выше озвученные маршруты были построены все-таки с широкой колеей, то в случае, например, с Кыргызстаном, играть, очевидно, придется по правилам Китая. У Бишкека нет средств на строительство дороги. Финансировать проект полностью будет китайская сторона, поэтому рассчитывать на уступки не приходится. А это значит, что эта дорога на кыргызской территории станет исключительно «китайской». Использовать ее для других инфраструктурных схем из-за разницы в колее представляется маловероятным. 

Но в случае с Кыргызстаном это, пожалуй, не самый важный момент. Чтобы хоть как-то финансово поучаствовать в проекте, который в Бишкеке считают выгодным, кыргызские власти готовы отдать КНР на разработку несколько месторождений металла на своей территории. В таком контексте, пожалуй, единственной возможностью для Кыргызстана получить хоть какую-то выгоду от проекта мог бы стать сам процесс строительства дороги. Это ведь рабочие места, стимул для производства. Но, увы. Китай, как правило, завозит собственную рабочую силу и ведет строительство из собственных материалов. Поэтому ждать какого-то мультипликативного эффекта для экономик стран-транзитёров не стоит.

В языке мировой политики в последние годы даже закрепились понятия «бетонной» и «железнодорожной» дипломатии Китая. В обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, которая доступ предоставляет. Эта стратегия активно реализуется на африканском континенте. Каждая третья строительная компания там сейчас – китайская. И надо ли говорить, что по объему китайских инвестиций лидируют страны, особенно богатые природными ресурсами.

Стоит оговориться, что с экономически преуспевающими партнерами такой торг не имеет успеха. Очевидно поэтому Китай строит новые маршруты в обход Казахстана и России. В случае с этими государствами экспансионная стратегия Китая малоэффективна. Чего не скажешь о Кыргызстане.  Каждый третий житель страны находится за чертой бедности – такие данные приводит Национальный статистический комитет республики. Поэтому в китайских инвестициях там очень заинтересованы. В соседнем Узбекистане, следуя данным официальной же статистики, ситуация несколько лучше. Но там стимул для строительства ветки другой – она дает Ташкенту возможность выйти в Ферганскую долину в обход Таджикистана. Однако это в перспективе может еще больше ухудшить отношения двух соседей.

Что самое парадоксальное в этой ситуации - строительство транспортного коридора именно по такому маршруту несет немало рисков и для самого Китая. С момента начала переговоров тот же Кыргызстан пережил уже две революции и с каждым новым пришедшим ко власти руководством Пекину приходилось договариваться заново. Другой момент – периодически возникающие споры между Бишкеком и Ташкентом, предметом торга в которых в будущем может стать как раз общая дорога. И, наконец, элементарная математика – маршрут через Кыргызстан и Узбекистан – экономически невыгодный. Путь через Казахстан - равнинный, а через Кыргызстан - высокогорный, а это уже совсем другие расходы на строительство и последующую транспортировку грузов. На пути через Казахстан – меньше таможенных процедур. Альтернативный же маршрут предполагает пересечение четырех границ, в том числе через Узбекистан, где процедуры прохождения грузов очень непростые.

Итого: есть успешные, освоенные маршруты из точки А в точку Б. Но в точке А все равно планируют прокладывать новые коридоры, которые стоят дороже и несут множество рисков для всех участников стройки. И тут как в известном рекламном ролике хочется спросить: «а если нет разницы, зачем платить больше?». Только с поправкой, поскольку разница есть. И если сравнивать действующие коридоры с новым маршрутом, то разница будет не в пользу последнего. Что лишь добавляет сомнений в его целесообразности.

Чужая колея



Самат Сулайменов



Поделиться

Версия для печати

Просмотров: 14073     6 февраля 2017



 
Архив новостей
«    Февраль 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
 







Последние новости по рубрикам
  1. Не только МРОТ
    22 мая 2019 в рубрике Факт
  2. Вместе весело шагать
    21 мая 2019 в рубрике Культура
  3. Укатали Сивку крутые горки
    21 мая 2019 в рубрике Ситуация
  4. Между ног не проскочил
    21 мая 2019 в рубрике Бывает...
  5. Генерала отправили на «колонку»
    21 мая 2019 в рубрике Право
  6. Почему у нас всё дорого
    20 мая 2019 в рубрике Мнение
  7. Платить будем больше
    20 мая 2019 в рубрике Факт
  8. Депутат - задним умом крепок
    19 мая 2019 в рубрике Парламент
  9. Очко не железное
    19 мая 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  10. Нет сегодня в стране таких
    18 мая 2019 в рубрике Лица
  11. По лекалам Вышинского
    17 мая 2019 в рубрике Взгляд непостороннего
  12. После пожара и суд – насос
    16 мая 2019 в рубрике Ракурс
  13. Как надену портупею…
    16 мая 2019 в рубрике Резонанс
  14. Гаечный ключ с гарантией
    14 мая 2019 в рубрике Факт
  15. Откуда дровишки?
    13 мая 2019 в рубрике Ситуация
  16. На зоне не засидится
    13 мая 2019 в рубрике Право
  17. Тупость, безграмотность и вседозволенность
    12 мая 2019 в рубрике Право
  18. Только за фантики
    12 мая 2019 в рубрике Бывает...
  19. Carrera здесь уже была
    12 мая 2019 в рубрике Ретро
  20. Товарищи не понимают...
    11 мая 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  21. Мы хлеба горбушку - и ту пополам
    10 мая 2019 в рубрике Дата
  22. Никто не хотел умирать
    9 мая 2019 в рубрике Дата
  23. Прокурорский интерес
    8 мая 2019 в рубрике Ситуация
  24. Сотрудничество не планируют
    8 мая 2019 в рубрике Резонанс
  25. Брал или не брал - вот, в чём вопрос
    7 мая 2019 в рубрике Право
Самые популярные материалы за месяц
  1. Ни биографии, ни фотографии  (14679 просмотров)
    4 мая 2019 с сайта Лица
  2. Тупость, безграмотность и вседозволенность  (14392 просмотров)
    12 мая 2019 с сайта Право
  3. Не пойман - не вор  (11521 просмотров)
    2 мая 2019 с сайта Ракурс
  4. С думой о себе  (10307 просмотров)
    25 апреля 2019 с сайта Бывает...
  5. Прокурорский интерес  (9909 просмотров)
    8 мая 2019 с сайта Ситуация
  6. Дом и заинтересованные лица  (9645 просмотров)
    1 мая 2019 с сайта Право
  7. Сотрудничество не планируют  (9308 просмотров)
    8 мая 2019 с сайта Резонанс
  8. Как это было  (8828 просмотров)
    27 апреля 2019 с сайта Дата
  9. Artel и кредиты баранами  (8635 просмотров)
    28 апреля 2019 с сайта Обзор прессы: тенденции
  10. А ну-ка, девушки  (8284 просмотров)
    23 апреля 2019 с сайта Народ
  11. На зоне не засидится  (8247 просмотров)
    13 мая 2019 с сайта Право
  12. Порчу и сглаз снимет Минюст  (8177 просмотров)
    23 апреля 2019 с сайта Бывает...
  13. Только за фантики  (8148 просмотров)
    12 мая 2019 с сайта Бывает...
  14. Брал или не брал - вот, в чём вопрос  (8078 просмотров)
    7 мая 2019 с сайта Право
  15. Понеслась вода по кочкам  (7911 просмотров)
    26 апреля 2019 с сайта Власть
  16. До седьмого колена  (7772 просмотров)
    6 мая 2019 с сайта Факт
  17. Имитация влияния  (7735 просмотров)
    27 апреля 2019 с сайта Парламент
  18. Критику рекомендовали согласовывать  (7642 просмотров)
    30 апреля 2019 с сайта Ракурс
  19. Carrera здесь уже была  (7328 просмотров)
    12 мая 2019 с сайта Ретро
  20. Ограничение аппетита  (7218 просмотров)
    30 апреля 2019 с сайта Факт
  21. Как надену портупею…  (7138 просмотров)
    16 мая 2019 с сайта Резонанс
  22. Ветераны войны получат вознаграждение  (7128 просмотров)
    25 апреля 2019 с сайта Дата
  23. Мы хлеба горбушку - и ту пополам  (6702 просмотров)
    10 мая 2019 с сайта Дата
  24. После пожара и суд – насос  (6664 просмотров)
    16 мая 2019 с сайта Ракурс
  25. Гаечный ключ с гарантией  (6556 просмотров)
    14 мая 2019 с сайта Факт