Обзор прессы: тенденции ОСОБЫЙ ВЗГЛЯД

Архив    О проекте    Карта Сайта

 

UzMetronom главная контакты сделать стартовой

 
Главная Политика Чужая колея
 

  ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО  

РЕКЛАМА

европол купить


Компания Медицинский мост. Лечение в клиниках Германии и Швейцарии. Кардиалогия, медицинская диагностика, онкология.


Рассылка новостей


Чужая колея

Китай чертит на карте новые железнодорожные маршруты в Европу в обход Казахстана и России. Страны, претендующие на роль ключевых транзитных держав, вдруг оказались в стороне от строительства новых транспортных коридоров. Путь к Старому Свету Пекин намерен проложить через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Вопрос - зачем Пекину строить новые маршруты в Европу, когда есть уже построенные и успешно функционирующие – остается открытым.

18 января этого года первый грузовой железнодорожный состав из китайской провинции Чжэцзян прибыл в Лондон. 18 суток в пути через Казахстан, Россию и дальше в Европу. И это не единственный уже действующий маршрут железнодорожного сообщения между Старым Светом и Поднебесной. Еще в феврале 2015 года был осуществлен пробный запуск другой ветки, которая связала Китай и Казахстан через Каспийское море c Азербайджаном, Грузией, Турцией и далее с Европой. В отличие от маршрута через Россию этот путь короче. От Китая до черноморского берега Грузии состав доезжает не более чем за 10 дней. Плюс 3-4 дня на доставку груза в страны ЕС.

Но параллельно с этими маршрутами Пекин планирует построить еще один. Уже в обход не только России, но и Казахстана, что в общем-то для любого человека, кто хоть немного знает географию, показалось бы странным. Граница с Казахстаном - самая протяженная среди всех соседей Китая на западном рубеже. И было бы логичным выстраивать инфраструктуру на запад именно по этому направлению, тем более, что оно уже давно освоено и функционирует без сбоев. Но в КНР планируют строить дорогу альтернативным путем - через соседние с Казахстаном Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Причем планируют с 2003 года. Переговоры идут ни шатко, ни валко. У сторон много спорных вопросов. Но с повестки проект пока никто не снимал.

Один из спорных моментов – ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Этот стандарт также частично действует в Словакии, Финляндии, Иране. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу с более узкой колеей - 1435 мм. И если в разговоре с Казахстаном КНР не удалось продавить свои стандарты и выше озвученные маршруты были построены все-таки с широкой колеей, то в случае, например, с Кыргызстаном, играть, очевидно, придется по правилам Китая. У Бишкека нет средств на строительство дороги. Финансировать проект полностью будет китайская сторона, поэтому рассчитывать на уступки не приходится. А это значит, что эта дорога на кыргызской территории станет исключительно «китайской». Использовать ее для других инфраструктурных схем из-за разницы в колее представляется маловероятным. 

Но в случае с Кыргызстаном это, пожалуй, не самый важный момент. Чтобы хоть как-то финансово поучаствовать в проекте, который в Бишкеке считают выгодным, кыргызские власти готовы отдать КНР на разработку несколько месторождений металла на своей территории. В таком контексте, пожалуй, единственной возможностью для Кыргызстана получить хоть какую-то выгоду от проекта мог бы стать сам процесс строительства дороги. Это ведь рабочие места, стимул для производства. Но, увы. Китай, как правило, завозит собственную рабочую силу и ведет строительство из собственных материалов. Поэтому ждать какого-то мультипликативного эффекта для экономик стран-транзитёров не стоит.

В языке мировой политики в последние годы даже закрепились понятия «бетонной» и «железнодорожной» дипломатии Китая. В обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, которая доступ предоставляет. Эта стратегия активно реализуется на африканском континенте. Каждая третья строительная компания там сейчас – китайская. И надо ли говорить, что по объему китайских инвестиций лидируют страны, особенно богатые природными ресурсами.

Стоит оговориться, что с экономически преуспевающими партнерами такой торг не имеет успеха. Очевидно поэтому Китай строит новые маршруты в обход Казахстана и России. В случае с этими государствами экспансионная стратегия Китая малоэффективна. Чего не скажешь о Кыргызстане.  Каждый третий житель страны находится за чертой бедности – такие данные приводит Национальный статистический комитет республики. Поэтому в китайских инвестициях там очень заинтересованы. В соседнем Узбекистане, следуя данным официальной же статистики, ситуация несколько лучше. Но там стимул для строительства ветки другой – она дает Ташкенту возможность выйти в Ферганскую долину в обход Таджикистана. Однако это в перспективе может еще больше ухудшить отношения двух соседей.

Что самое парадоксальное в этой ситуации - строительство транспортного коридора именно по такому маршруту несет немало рисков и для самого Китая. С момента начала переговоров тот же Кыргызстан пережил уже две революции и с каждым новым пришедшим ко власти руководством Пекину приходилось договариваться заново. Другой момент – периодически возникающие споры между Бишкеком и Ташкентом, предметом торга в которых в будущем может стать как раз общая дорога. И, наконец, элементарная математика – маршрут через Кыргызстан и Узбекистан – экономически невыгодный. Путь через Казахстан - равнинный, а через Кыргызстан - высокогорный, а это уже совсем другие расходы на строительство и последующую транспортировку грузов. На пути через Казахстан – меньше таможенных процедур. Альтернативный же маршрут предполагает пересечение четырех границ, в том числе через Узбекистан, где процедуры прохождения грузов очень непростые.

Итого: есть успешные, освоенные маршруты из точки А в точку Б. Но в точке А все равно планируют прокладывать новые коридоры, которые стоят дороже и несут множество рисков для всех участников стройки. И тут как в известном рекламном ролике хочется спросить: «а если нет разницы, зачем платить больше?». Только с поправкой, поскольку разница есть. И если сравнивать действующие коридоры с новым маршрутом, то разница будет не в пользу последнего. Что лишь добавляет сомнений в его целесообразности.

Чужая колея



Самат Сулайменов



Поделиться

Версия для печати

Просмотров: 11372     6 февраля 2017



 
Архив новостей
«    Февраль 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
 







Последние новости по рубрикам
  1. По системе «ниппель»
    25 мая 2018 в рубрике Власть
  2. Народ подсаживают на McDonald’s
    24 мая 2018 в рубрике Бывает...
  3. Ветер северный умеренный
    23 мая 2018 в рубрике Ракурс
  4. Станет ли Астана портом?
    23 мая 2018 в рубрике Братья
  5. Свиданье без любви
    22 мая 2018 в рубрике Факт
  6. Ни Шойгу назад
    22 мая 2018 в рубрике Братья
  7. Не стало Васили Иноятовой
    20 мая 2018 в рубрике Факт
  8. Льёт, как из ведра
    20 мая 2018 в рубрике Ситуация
  9. Должники перевернулись в гробу
    20 мая 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  10. С верой в светлое будущее
    18 мая 2018 в рубрике Связи
  11. Американский транзит
    17 мая 2018 в рубрике Связи
  12. Для вас, любознательные
    16 мая 2018 в рубрике Связи
  13. «Алгоритм» и немецкая слобода
    15 мая 2018 в рубрике Бывает...
  14. Неужель ты ко мне, верю и не верю
    15 мая 2018 в рубрике Связи
  15. Эверест Анатолия Шабанова
    14 мая 2018 в рубрике Дата
  16. Салим, но не бай
    14 мая 2018 в рубрике Назначения
  17. Генерал с пожеланиями от ЦК
    14 мая 2018 в рубрике Связи
  18. Гадить можно, вмешиваться нельзя
    12 мая 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  19. Рахмат, Батыр
    12 мая 2018 в рубрике Назначения
  20. Бойтесь орланов дары приносящих
    11 мая 2018 в рубрике Факт
  21. Пусть будет чистым небо
    10 мая 2018 в рубрике Президент
  22. И огради нас Господь…
    9 мая 2018 в рубрике Дата
  23. Под крышу дома твоего
    8 мая 2018 в рубрике Связи
  24. В гостях у сказки
    8 мая 2018 в рубрике Мнение
  25. Без вины вымогатель
    6 мая 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
Самые популярные материалы за месяц
  1. Окна Akfa в Tashkent City  (9768 просмотров)
    27 апреля 2018 с сайта Взгляд непостороннего
  2. «Я очень рад, что...»  (9535 просмотров)
    29 апреля 2018 с сайта Лица
  3. МОК уполномочен заявить  (7777 просмотров)
    5 мая 2018 с сайта Факт
  4. Марш турецкого  (6860 просмотров)
    30 апреля 2018 с сайта Связи
  5. Рахмат, Батыр  (6576 просмотров)
    12 мая 2018 с сайта Назначения
  6. Мы отдаём долг  (6363 просмотров)
    3 мая 2018 с сайта Ракурс
  7. До Бишкека за 120 тысяч  (6270 просмотров)
    5 мая 2018 с сайта Братья
  8. В гостях у сказки  (6056 просмотров)
    8 мая 2018 с сайта Мнение
  9. Вспоминать, так вспоминать всех  (5921 просмотров)
    5 мая 2018 с сайта Ситуация
  10. Не пугайте, мужики, не пугайте  (5170 просмотров)
    29 апреля 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции
  11. Без вины вымогатель  (5151 просмотров)
    6 мая 2018 с сайта Обзор прессы: тенденции
  12. «Алгоритм» и немецкая слобода  (5078 просмотров)
    15 мая 2018 с сайта Бывает...
  13. Под крышу дома твоего  (5052 просмотров)
    8 мая 2018 с сайта Связи
  14. Бойтесь орланов дары приносящих  (4852 просмотров)
    11 мая 2018 с сайта Факт
  15. И огради нас Господь…  (4486 просмотров)
    9 мая 2018 с сайта Дата
  16. Салим, но не бай  (4231 просмотров)
    14 мая 2018 с сайта Назначения
  17. Пусть будет чистым небо  (4180 просмотров)
    10 мая 2018 с сайта Президент
  18. Не стало Васили Иноятовой  (4071 просмотров)
    20 мая 2018 с сайта Факт
  19. Неужель ты ко мне, верю и не верю  (3991 просмотров)
    15 мая 2018 с сайта Связи
  20. Американский транзит  (3969 просмотров)
    17 мая 2018 с сайта Связи
  21. Генерал с пожеланиями от ЦК  (3750 просмотров)
    14 мая 2018 с сайта Связи
  22. С верой в светлое будущее  (3356 просмотров)
    18 мая 2018 с сайта Связи
  23. Эверест Анатолия Шабанова  (3326 просмотров)
    14 мая 2018 с сайта Дата
  24. Ни Шойгу назад  (2957 просмотров)
    22 мая 2018 с сайта Братья
  25. Льёт, как из ведра  (2907 просмотров)
    20 мая 2018 с сайта Ситуация