Обзор прессы: тенденции ОСОБЫЙ ВЗГЛЯД

Архив    О проекте    Карта Сайта

 

UzMetronom главная контакты сделать стартовой

 
Главная Ситуация Тупиковая ветвь?
 

  ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО  

РЕКЛАМА



Компания Медицинский мост. Лечение в клиниках Германии и Швейцарии. Кардиалогия, медицинская диагностика, онкология.


Рассылка новостей


Тупиковая ветвь?

История с возведением нового железнодорожного маршрута, пролегающего из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан и далее транскавказский коридор, становится всё более осязаемой. Каждый из участников проекта высказывается за скорейшее претворение задуманного в жизнь. Хотя противоречивых моментов и точек несогласия, по-прежнему, немало. Однако, диалог продолжается. В частности, о желании построить дорогу не так давно в очередной раз заявил глава Кыргызской Республики Сооронбай Жээнбеков.

По его словам, Кыргызстан как государство, не имеющее выхода к морю, заинтересовано в успешном развитии транспортных маршрутов, полноценно связывающих торговлю между востоком и западом. Заявил он об этом не где-нибудь, а на саммите Совета сотрудничества тюркоязычных государств в Чолпон-Ата. Тем самым дав понять, что Бишкек настроен всерьез и готов ради этого транзита по его территории пойти на многое.

   А отдавать Бишкеку придется немало. Речь идет о предоставлении Китаю под разработку ряда кыргызских месторождений. Ведь собственных финансов для строительства железной дороги у Кыргызстана не было и нет, поэтому возведение магистрали будет вестись за счет КНР. В этом, кстати, и заключается одна из глубинных причин того, что Китай хочет строить железнодорожные маршруты в обход России и соседнего Казахстана. И об этом все прекрасно осведомлены. В лексиконе мировой политики даже закрепились понятия «бетонной» и «железнодорожной» дипломатии Китая, когда в обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, предоставляющей этот доступ. Стратегия активно реализуется на африканском континенте, где каждая третья строительная компания – китайская.

С экономически преуспевающими государствами такого рода торг не проходит, отсюда и попытки Поднебесной прокладывать ж/д маршруты в обход России и Казахстана. Хотя именно через территории этих двух стран и целесообразней Пекину везти свои грузы в Европу. Однако, у Китая есть и другие причины действовать обособленно. Они чисто экономические. На сегодняшний день львиная доля всех контейнерных грузов из Китая в Европу доставляются морским транспортом, и лишь около 5% приходится на сухопутные перевозки, при этом, большинство товаров, доставляемых по суше, идут по российскому Транссибу.
 
Но Китай, не желая довольствоваться тем, что есть, пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их, несмотря на имеющиеся проблемы и недочеты. Движение по Транссибу относительно дешевле других аналогов, в частности, через Турцию или Азербайджан, но Транссибирская магистраль слишком загружена внутренними российскими грузами, отсюда низкая пропускная способность ж/д дороги. Есть сомнения в том, что Транссиб в состоянии выдержать огромный дополнительный транзит из Китая. Кроме того, грузы движутся по российской магистрали крайне медленно, считают в КНР. Средняя скорость по Транссибу – около 12 км/ч, движение часто тормозится в «узких участках», в то время как по территории самого Китая контейнеры передвигаются со скоростью не меньше 40 км/ч.

Если следовать логике, Китай мог бы вложиться в инфраструктуру той же России или Казахстана, у которых есть другая проблема – большой износ действующей железнодорожной инфраструктуры. Впрочем, это минус большинства стран СНГ. Но Пекин настроен на менее целесообразное решение – вложение средств в строительство дорог в обход проложенных и эффективно действующих маршрутов. Причем, строить такие дороги он намерен с учетом гораздо больших проблем, возможных в будущем.

Еще один спорный момент, который мешает Китаю работать по устоявшимся правилам, с использованием имеющихся маршрутов, это ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу, с более узкой колеей - 1435 мм. Ни с Россией, ни с Казахстаном КНР не смогла «продавить» вариант постройки дороги с меньшей шириной колеи, но на это вполне мог бы пойти официальный Бишкек, подумали, вероятно, когда-то в Поднебесной и затеяли этот не совсем удобный для них же вариант. Неудобный, поскольку строительство в политически и экономически нестабильном Кыргызстане, к тому же высокогорном, влетает в копеечку для КНР. Бишкек же без колебаний согласился отдать некоторые свои месторождения металла в пользование китайцам, но уменьшать ширину колеи Кыргызстан при этом никак не хочет.
 
Примечательно, что дорога через Узбекистан также не будет иметь «европейской» ширины колею, которую использует КНР и которая планировалась уже для другого, задуманного также китайцами, таджикско-афганского маршрута. Ташкент от «советского» стандарта отказываться не намерен, о чем в Узбекистане открыто заявляли не раз. Во многом из-за риска использования этой дороги в будущем для быстрой переброски китайских войск на территорию Центральной Азии. Из-за разницы размеров колеи открытыми остаются многие важные вопросы. Каким образом будет осуществляться перевалка грузов в Узбекистане, на какой станции, где будет находиться сам терминал, на котором грузы будут перебрасывать на другую колею? Участники проекта - тройственный союз (Пекин, Бишкек и Ташкент ) - надеются решить эти спорные и затянувшиеся моменты, и прийти, наконец, к общему знаменателю, однако, перспективы все же расплывчаты. Слов много, есть встречи на высшем уровне, глава Кыргызстана обсуждал эти вопросы, с его слов, и с руководством Китая, и с главой России, однако, конкретных действий мало. Но, тем не менее, движение на пути появления новой магистрали все же есть.

Россия, тем временем, готовится активно участвовать в параллельном процессе строительства и модернизации железных дорог в Кыргызстане. Об этом недавно заявил зам главы РЖД Александр Мишарин. Он отметил преимущества, которые откроются с возведением дорог в этой Центральноазиатской республике. Прежде всего, выиграет бизнес, который сможет перевозить свои грузы быстрее, безопаснее и прозрачней, нежели сейчас, подчеркнул Мишарин. Кыргызские же эксперты говорят о дальнейших перспективах такого маршрута для Москвы. Они понимают, что Кыргызстан для России не конечный пункт, а транзитный, перевалочный. Согласно российскому проекту «Север – Юг», есть планы построить транспортный коридор из Индии в Европу через Иран, Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан и Кыргызстан. И здесь снова выигрывает сам Кыргызстан, которому подобные инфраструктурные проекты только в плюс.
 
По мнению аналитиков, проекты России и Китая не противоречат друг другу, а строительство российских дорог в Кыргызстане не отменяет реализацию давнего проекта с участием Пекина и Ташкента. Это лишь говорит о том, что и Россия, и КНР ищут возможности выйти с минимальными потерями друг для друга из этого железнодорожного тупика.

Абдусамат Сапарбаев, специально для UzMetronom.com

Тупиковая ветвь?







Поделиться

Версия для печати

Просмотров: 4320     29 ноября 2018



 
Архив новостей
«    Ноябрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 







Последние новости по рубрикам
  1. Ученье - свет. Неучёных тьма
    19 декабря 2018 в рубрике Ситуация
  2. Идёт бычок шатается
    18 декабря 2018 в рубрике Мнение
  3. Узбекистан опередил Ботсвану и Никарагуа
    18 декабря 2018 в рубрике Факт
  4. В зоне китайских интересов
    18 декабря 2018 в рубрике Братья
  5. Всех не переловить
    17 декабря 2018 в рубрике Право
  6. Нет тепла, воды и канализации
    15 декабря 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  7. Торжество безнравственных толстосумов
    15 декабря 2018 в рубрике Взгляд непостороннего
  8. Без Обида. Не шутка
    15 декабря 2018 в рубрике Факт
  9. Точно, не слипнется
    14 декабря 2018 в рубрике Народ
  10. Скончался Николай Кучерский
    14 декабря 2018 в рубрике Факт
  11. Зимний урожай Кашкадарьи
    13 декабря 2018 в рубрике Право
  12. На свидание с Россией
    13 декабря 2018 в рубрике Культура
  13. Дело - труба
    13 декабря 2018 в рубрике Ситуация
  14. Тряхнём стариной
    13 декабря 2018 в рубрике Народ
  15. Недолго фраер танцевал
    12 декабря 2018 в рубрике Ситуация
  16. Лёд не тронулся, но надколот
    11 декабря 2018 в рубрике Ракурс
  17. Уверенной поступью
    11 декабря 2018 в рубрике Дата
  18. Смена белья
    9 декабря 2018 в рубрике Бывает...
  19. Джейраны и олени обречены на голод
    9 декабря 2018 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  20. Дари дори ясно
    9 декабря 2018 в рубрике Связи
  21. Конфликт интересов
    9 декабря 2018 в рубрике Взгляд непостороннего
  22. Почки заячьи верчёные...
    7 декабря 2018 в рубрике Братья
  23. За вклад и преданность
    7 декабря 2018 в рубрике Лица
  24. От греха подальше
    6 декабря 2018 в рубрике Факт
  25. В чьих карманах осели деньги
    6 декабря 2018 в рубрике Резонанс
Самые популярные материалы за месяц
  1. Задержание с последствиями  (8204 просмотров)
    30 ноября 2018 с сайта Бывает...
  2. Avtotest возвращается  (6442 просмотров)
    29 ноября 2018 с сайта Назначения
  3. Сто дней и два года  (5515 просмотров)
    4 декабря 2018 с сайта Дата
  4. М. Захидов: «Я основательно заблуждался»  (5298 просмотров)
    23 ноября 2018 с сайта Взгляд непостороннего
  5. Смена белья  (5210 просмотров)
    9 декабря 2018 с сайта Бывает...
  6. Прощай, Гриша  (4938 просмотров)
    4 декабря 2018 с сайта Факт
  7. Почки заячьи верчёные...  (4880 просмотров)
    7 декабря 2018 с сайта Братья
  8. Сколько стоит честь олигарха  (4761 просмотров)
    4 декабря 2018 с сайта Бывает...
  9. Конфликт интересов  (4715 просмотров)
    9 декабря 2018 с сайта Взгляд непостороннего
  10. От греха подальше  (4679 просмотров)
    6 декабря 2018 с сайта Факт
  11. Дело - труба  (4528 просмотров)
    13 декабря 2018 с сайта Ситуация
  12. Торжество безнравственных толстосумов  (4470 просмотров)
    15 декабря 2018 с сайта Взгляд непостороннего
  13. Юбилей под камерную музыку  (4423 просмотров)
    20 ноября 2018 с сайта Ситуация
  14. Тупиковая ветвь?  (4322 просмотров)
    29 ноября 2018 с сайта Ситуация
  15. Скончался Николай Кучерский  (4284 просмотров)
    14 декабря 2018 с сайта Факт
  16. Снести бы к чёртовой матери  (4260 просмотров)
    28 ноября 2018 с сайта Ситуация
  17. Бедность - не порок. Судьба  (4257 просмотров)
    27 ноября 2018 с сайта Ракурс
  18. Обыкновенный шантаж  (4232 просмотров)
    3 декабря 2018 с сайта Ситуация
  19. Мигрировали в СИЗО  (4179 просмотров)
    29 ноября 2018 с сайта Право
  20. Дела помойные  (4165 просмотров)
    23 ноября 2018 с сайта Факт
  21. Кто в домике живёт?  (4156 просмотров)
    28 ноября 2018 с сайта Резонанс
  22. За вклад и преданность  (4136 просмотров)
    7 декабря 2018 с сайта Лица
  23. Двузначная инфляция сохранится  (4129 просмотров)
    26 ноября 2018 с сайта Экономика
  24. Дари дори ясно  (4114 просмотров)
    9 декабря 2018 с сайта Связи
  25. А новый ли кодекс?  (4079 просмотров)
    22 ноября 2018 с сайта Мнение