Обзор прессы: тенденции ОСОБЫЙ ВЗГЛЯД

Архив    О проекте    Карта Сайта

 

UzMetronom главная контакты сделать стартовой

 
Главная Ситуация Тупиковая ветвь?
 

  ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО  

РЕКЛАМА



Компания Медицинский мост. Лечение в клиниках Германии и Швейцарии. Кардиалогия, медицинская диагностика, онкология.


Рассылка новостей


Тупиковая ветвь?

История с возведением нового железнодорожного маршрута, пролегающего из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан и далее транскавказский коридор, становится всё более осязаемой. Каждый из участников проекта высказывается за скорейшее претворение задуманного в жизнь. Хотя противоречивых моментов и точек несогласия, по-прежнему, немало. Однако, диалог продолжается. В частности, о желании построить дорогу не так давно в очередной раз заявил глава Кыргызской Республики Сооронбай Жээнбеков.

По его словам, Кыргызстан как государство, не имеющее выхода к морю, заинтересовано в успешном развитии транспортных маршрутов, полноценно связывающих торговлю между востоком и западом. Заявил он об этом не где-нибудь, а на саммите Совета сотрудничества тюркоязычных государств в Чолпон-Ата. Тем самым дав понять, что Бишкек настроен всерьез и готов ради этого транзита по его территории пойти на многое.

   А отдавать Бишкеку придется немало. Речь идет о предоставлении Китаю под разработку ряда кыргызских месторождений. Ведь собственных финансов для строительства железной дороги у Кыргызстана не было и нет, поэтому возведение магистрали будет вестись за счет КНР. В этом, кстати, и заключается одна из глубинных причин того, что Китай хочет строить железнодорожные маршруты в обход России и соседнего Казахстана. И об этом все прекрасно осведомлены. В лексиконе мировой политики даже закрепились понятия «бетонной» и «железнодорожной» дипломатии Китая, когда в обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, предоставляющей этот доступ. Стратегия активно реализуется на африканском континенте, где каждая третья строительная компания – китайская.

С экономически преуспевающими государствами такого рода торг не проходит, отсюда и попытки Поднебесной прокладывать ж/д маршруты в обход России и Казахстана. Хотя именно через территории этих двух стран и целесообразней Пекину везти свои грузы в Европу. Однако, у Китая есть и другие причины действовать обособленно. Они чисто экономические. На сегодняшний день львиная доля всех контейнерных грузов из Китая в Европу доставляются морским транспортом, и лишь около 5% приходится на сухопутные перевозки, при этом, большинство товаров, доставляемых по суше, идут по российскому Транссибу.
 
Но Китай, не желая довольствоваться тем, что есть, пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их, несмотря на имеющиеся проблемы и недочеты. Движение по Транссибу относительно дешевле других аналогов, в частности, через Турцию или Азербайджан, но Транссибирская магистраль слишком загружена внутренними российскими грузами, отсюда низкая пропускная способность ж/д дороги. Есть сомнения в том, что Транссиб в состоянии выдержать огромный дополнительный транзит из Китая. Кроме того, грузы движутся по российской магистрали крайне медленно, считают в КНР. Средняя скорость по Транссибу – около 12 км/ч, движение часто тормозится в «узких участках», в то время как по территории самого Китая контейнеры передвигаются со скоростью не меньше 40 км/ч.

Если следовать логике, Китай мог бы вложиться в инфраструктуру той же России или Казахстана, у которых есть другая проблема – большой износ действующей железнодорожной инфраструктуры. Впрочем, это минус большинства стран СНГ. Но Пекин настроен на менее целесообразное решение – вложение средств в строительство дорог в обход проложенных и эффективно действующих маршрутов. Причем, строить такие дороги он намерен с учетом гораздо больших проблем, возможных в будущем.

Еще один спорный момент, который мешает Китаю работать по устоявшимся правилам, с использованием имеющихся маршрутов, это ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу, с более узкой колеей - 1435 мм. Ни с Россией, ни с Казахстаном КНР не смогла «продавить» вариант постройки дороги с меньшей шириной колеи, но на это вполне мог бы пойти официальный Бишкек, подумали, вероятно, когда-то в Поднебесной и затеяли этот не совсем удобный для них же вариант. Неудобный, поскольку строительство в политически и экономически нестабильном Кыргызстане, к тому же высокогорном, влетает в копеечку для КНР. Бишкек же без колебаний согласился отдать некоторые свои месторождения металла в пользование китайцам, но уменьшать ширину колеи Кыргызстан при этом никак не хочет.
 
Примечательно, что дорога через Узбекистан также не будет иметь «европейской» ширины колею, которую использует КНР и которая планировалась уже для другого, задуманного также китайцами, таджикско-афганского маршрута. Ташкент от «советского» стандарта отказываться не намерен, о чем в Узбекистане открыто заявляли не раз. Во многом из-за риска использования этой дороги в будущем для быстрой переброски китайских войск на территорию Центральной Азии. Из-за разницы размеров колеи открытыми остаются многие важные вопросы. Каким образом будет осуществляться перевалка грузов в Узбекистане, на какой станции, где будет находиться сам терминал, на котором грузы будут перебрасывать на другую колею? Участники проекта - тройственный союз (Пекин, Бишкек и Ташкент ) - надеются решить эти спорные и затянувшиеся моменты, и прийти, наконец, к общему знаменателю, однако, перспективы все же расплывчаты. Слов много, есть встречи на высшем уровне, глава Кыргызстана обсуждал эти вопросы, с его слов, и с руководством Китая, и с главой России, однако, конкретных действий мало. Но, тем не менее, движение на пути появления новой магистрали все же есть.

Россия, тем временем, готовится активно участвовать в параллельном процессе строительства и модернизации железных дорог в Кыргызстане. Об этом недавно заявил зам главы РЖД Александр Мишарин. Он отметил преимущества, которые откроются с возведением дорог в этой Центральноазиатской республике. Прежде всего, выиграет бизнес, который сможет перевозить свои грузы быстрее, безопаснее и прозрачней, нежели сейчас, подчеркнул Мишарин. Кыргызские же эксперты говорят о дальнейших перспективах такого маршрута для Москвы. Они понимают, что Кыргызстан для России не конечный пункт, а транзитный, перевалочный. Согласно российскому проекту «Север – Юг», есть планы построить транспортный коридор из Индии в Европу через Иран, Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан и Кыргызстан. И здесь снова выигрывает сам Кыргызстан, которому подобные инфраструктурные проекты только в плюс.
 
По мнению аналитиков, проекты России и Китая не противоречат друг другу, а строительство российских дорог в Кыргызстане не отменяет реализацию давнего проекта с участием Пекина и Ташкента. Это лишь говорит о том, что и Россия, и КНР ищут возможности выйти с минимальными потерями друг для друга из этого железнодорожного тупика.

Абдусамат Сапарбаев, специально для UzMetronom.com

Тупиковая ветвь?







Поделиться

Версия для печати

Просмотров: 5115     29 ноября 2018



 
Архив новостей
«    Ноябрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 







Последние новости по рубрикам
  1. Сгорели мы по недоразумению
    19 февраля 2019 в рубрике Право
  2. Наука отнимать и делить
    19 февраля 2019 в рубрике Резонанс
  3. Крупнее, еще крупнее
    17 февраля 2019 в рубрике Факт
  4. В Бухару по нужде не ездить
    17 февраля 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  5. Почти забытые взрывы
    16 февраля 2019 в рубрике Дата
  6. Овцы для стрижки и коровы для дойки
    15 февраля 2019 в рубрике Ракурс
  7. Ничто не проходит бесследно
    14 февраля 2019 в рубрике Дата
  8. Как стать привлекательным
    13 февраля 2019 в рубрике Братья
  9. Прокурорский наехал на учителя
    12 февраля 2019 в рубрике Бывает...
  10. Не с City, граждане
    12 февраля 2019 в рубрике Факт
  11. Рокировка генеральских погон
    11 февраля 2019 в рубрике Назначения
  12. Нам много не надо
    9 февраля 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  13. Горькая правда
    9 февраля 2019 в рубрике Ракурс
  14. Пересчитают и перепишут
    6 февраля 2019 в рубрике Народ
  15. Узбекистан прирастает Сибирью
    6 февраля 2019 в рубрике Связи
  16. Красивая жизнь за казённый счёт
    5 февраля 2019 в рубрике Ситуация
  17. Палатка наложила в штаны
    5 февраля 2019 в рубрике Бывает...
  18. Дружба дружбой, а служба службой
    3 февраля 2019 в рубрике Назначения
  19. Смело мы в бой пойдём
    3 февраля 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  20. Искренняя дружба и холодный расчет
    3 февраля 2019 в рубрике Взгляд непостороннего
  21. Олигарх стал ещё богаче
    2 февраля 2019 в рубрике Лица
  22. В одну струю
    2 февраля 2019 в рубрике Факт
  23. Провокаторы в погонах
    1 февраля 2019 в рубрике Право
  24. Деньги не пахнут
    1 февраля 2019 в рубрике Факт
  25. Измельчали судейские
    31 января 2019 в рубрике Бывает...
Самые популярные материалы за месяц
  1. Дружба дружбой, а служба службой  (10168 просмотров)
    3 февраля 2019 с сайта Назначения
  2. Горькая правда  (10110 просмотров)
    9 февраля 2019 с сайта Ракурс
  3. Сливают Ли?..  (8536 просмотров)
    26 января 2019 с сайта Мнение
  4. Деньги не пахнут  (6778 просмотров)
    1 февраля 2019 с сайта Факт
  5. Провокаторы в погонах  (6736 просмотров)
    1 февраля 2019 с сайта Право
  6. Своих баранов попутали с государственными  (6537 просмотров)
    25 января 2019 с сайта Право
  7. Рокировка генеральских погон  (5927 просмотров)
    11 февраля 2019 с сайта Назначения
  8. В одну струю  (5894 просмотров)
    2 февраля 2019 с сайта Факт
  9. И ноты есть у нас, и инструменты есть  (5798 просмотров)
    29 января 2019 с сайта Назначения
  10. Простились и простили  (5776 просмотров)
    30 января 2019 с сайта Дата
  11. Прошло и не было - равны между собой  (5723 просмотров)
    23 января 2019 с сайта Связи
  12. Олигарх стал ещё богаче  (5502 просмотров)
    2 февраля 2019 с сайта Лица
  13. Три доллара в день  (5374 просмотров)
    20 января 2019 с сайта Правительство
  14. Искренняя дружба и холодный расчет  (5242 просмотров)
    3 февраля 2019 с сайта Взгляд непостороннего
  15. Палатка наложила в штаны  (5133 просмотров)
    5 февраля 2019 с сайта Бывает...
  16. Судейского взяли на мелочи  (4990 просмотров)
    22 января 2019 с сайта Право
  17. Узбекистан прирастает Сибирью  (4953 просмотров)
    6 февраля 2019 с сайта Связи
  18. Красивая жизнь за казённый счёт  (4932 просмотров)
    5 февраля 2019 с сайта Ситуация
  19. Не с City, граждане  (4929 просмотров)
    12 февраля 2019 с сайта Факт
  20. Берём больше, несём дальше  (4799 просмотров)
    29 января 2019 с сайта Факт
  21. Банк в законе  (4743 просмотров)
    31 января 2019 с сайта Резонанс
  22. Прокурорский наехал на учителя  (4656 просмотров)
    12 февраля 2019 с сайта Бывает...
  23. Пересчитают и перепишут  (4165 просмотров)
    6 февраля 2019 с сайта Народ
  24. Поминальная молитва  (4063 просмотров)
    30 января 2019 с сайта Дата
  25. Пентагон как ключевой союзник  (3847 просмотров)
    28 января 2019 с сайта Ракурс