Обзор прессы: тенденции ОСОБЫЙ ВЗГЛЯД

Архив    О проекте    Карта Сайта

UzMetronom главная контакты сделать стартовой

 
Главная Ситуация Тупиковая ветвь?
 

  ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО  

РЕКЛАМА



Компания Медицинский мост. Лечение в клиниках Германии и Швейцарии. Кардиалогия, медицинская диагностика, онкология.


Рассылка новостей


Тупиковая ветвь?

История с возведением нового железнодорожного маршрута, пролегающего из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан и далее транскавказский коридор, становится всё более осязаемой. Каждый из участников проекта высказывается за скорейшее претворение задуманного в жизнь. Хотя противоречивых моментов и точек несогласия, по-прежнему, немало. Однако, диалог продолжается. В частности, о желании построить дорогу не так давно в очередной раз заявил глава Кыргызской Республики Сооронбай Жээнбеков.

По его словам, Кыргызстан как государство, не имеющее выхода к морю, заинтересовано в успешном развитии транспортных маршрутов, полноценно связывающих торговлю между востоком и западом. Заявил он об этом не где-нибудь, а на саммите Совета сотрудничества тюркоязычных государств в Чолпон-Ата. Тем самым дав понять, что Бишкек настроен всерьез и готов ради этого транзита по его территории пойти на многое.

   А отдавать Бишкеку придется немало. Речь идет о предоставлении Китаю под разработку ряда кыргызских месторождений. Ведь собственных финансов для строительства железной дороги у Кыргызстана не было и нет, поэтому возведение магистрали будет вестись за счет КНР. В этом, кстати, и заключается одна из глубинных причин того, что Китай хочет строить железнодорожные маршруты в обход России и соседнего Казахстана. И об этом все прекрасно осведомлены. В лексиконе мировой политики даже закрепились понятия «бетонной» и «железнодорожной» дипломатии Китая, когда в обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, предоставляющей этот доступ. Стратегия активно реализуется на африканском континенте, где каждая третья строительная компания – китайская.

С экономически преуспевающими государствами такого рода торг не проходит, отсюда и попытки Поднебесной прокладывать ж/д маршруты в обход России и Казахстана. Хотя именно через территории этих двух стран и целесообразней Пекину везти свои грузы в Европу. Однако, у Китая есть и другие причины действовать обособленно. Они чисто экономические. На сегодняшний день львиная доля всех контейнерных грузов из Китая в Европу доставляются морским транспортом, и лишь около 5% приходится на сухопутные перевозки, при этом, большинство товаров, доставляемых по суше, идут по российскому Транссибу.
 
Но Китай, не желая довольствоваться тем, что есть, пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их, несмотря на имеющиеся проблемы и недочеты. Движение по Транссибу относительно дешевле других аналогов, в частности, через Турцию или Азербайджан, но Транссибирская магистраль слишком загружена внутренними российскими грузами, отсюда низкая пропускная способность ж/д дороги. Есть сомнения в том, что Транссиб в состоянии выдержать огромный дополнительный транзит из Китая. Кроме того, грузы движутся по российской магистрали крайне медленно, считают в КНР. Средняя скорость по Транссибу – около 12 км/ч, движение часто тормозится в «узких участках», в то время как по территории самого Китая контейнеры передвигаются со скоростью не меньше 40 км/ч.

Если следовать логике, Китай мог бы вложиться в инфраструктуру той же России или Казахстана, у которых есть другая проблема – большой износ действующей железнодорожной инфраструктуры. Впрочем, это минус большинства стран СНГ. Но Пекин настроен на менее целесообразное решение – вложение средств в строительство дорог в обход проложенных и эффективно действующих маршрутов. Причем, строить такие дороги он намерен с учетом гораздо больших проблем, возможных в будущем.

Еще один спорный момент, который мешает Китаю работать по устоявшимся правилам, с использованием имеющихся маршрутов, это ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу, с более узкой колеей - 1435 мм. Ни с Россией, ни с Казахстаном КНР не смогла «продавить» вариант постройки дороги с меньшей шириной колеи, но на это вполне мог бы пойти официальный Бишкек, подумали, вероятно, когда-то в Поднебесной и затеяли этот не совсем удобный для них же вариант. Неудобный, поскольку строительство в политически и экономически нестабильном Кыргызстане, к тому же высокогорном, влетает в копеечку для КНР. Бишкек же без колебаний согласился отдать некоторые свои месторождения металла в пользование китайцам, но уменьшать ширину колеи Кыргызстан при этом никак не хочет.
 
Примечательно, что дорога через Узбекистан также не будет иметь «европейской» ширины колею, которую использует КНР и которая планировалась уже для другого, задуманного также китайцами, таджикско-афганского маршрута. Ташкент от «советского» стандарта отказываться не намерен, о чем в Узбекистане открыто заявляли не раз. Во многом из-за риска использования этой дороги в будущем для быстрой переброски китайских войск на территорию Центральной Азии. Из-за разницы размеров колеи открытыми остаются многие важные вопросы. Каким образом будет осуществляться перевалка грузов в Узбекистане, на какой станции, где будет находиться сам терминал, на котором грузы будут перебрасывать на другую колею? Участники проекта - тройственный союз (Пекин, Бишкек и Ташкент ) - надеются решить эти спорные и затянувшиеся моменты, и прийти, наконец, к общему знаменателю, однако, перспективы все же расплывчаты. Слов много, есть встречи на высшем уровне, глава Кыргызстана обсуждал эти вопросы, с его слов, и с руководством Китая, и с главой России, однако, конкретных действий мало. Но, тем не менее, движение на пути появления новой магистрали все же есть.

Россия, тем временем, готовится активно участвовать в параллельном процессе строительства и модернизации железных дорог в Кыргызстане. Об этом недавно заявил зам главы РЖД Александр Мишарин. Он отметил преимущества, которые откроются с возведением дорог в этой Центральноазиатской республике. Прежде всего, выиграет бизнес, который сможет перевозить свои грузы быстрее, безопаснее и прозрачней, нежели сейчас, подчеркнул Мишарин. Кыргызские же эксперты говорят о дальнейших перспективах такого маршрута для Москвы. Они понимают, что Кыргызстан для России не конечный пункт, а транзитный, перевалочный. Согласно российскому проекту «Север – Юг», есть планы построить транспортный коридор из Индии в Европу через Иран, Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан и Кыргызстан. И здесь снова выигрывает сам Кыргызстан, которому подобные инфраструктурные проекты только в плюс.
 
По мнению аналитиков, проекты России и Китая не противоречат друг другу, а строительство российских дорог в Кыргызстане не отменяет реализацию давнего проекта с участием Пекина и Ташкента. Это лишь говорит о том, что и Россия, и КНР ищут возможности выйти с минимальными потерями друг для друга из этого железнодорожного тупика.

Абдусамат Сапарбаев, специально для UzMetronom.com

Тупиковая ветвь?







Поделиться

Версия для печати

Просмотров: 6455     29 ноября 2018



 
Архив новостей
«    Ноябрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 







Последние новости по рубрикам
  1. Всерьёз и надолго
    22 августа 2019 в рубрике Взгляд непостороннего
  2. Посетили особую зону
    22 августа 2019 в рубрике Братья
  3. Зелёным свет
    20 августа 2019 в рубрике Экономика
  4. На основании заявлений граждан
    20 августа 2019 в рубрике Бывает...
  5. Глупый пингвин робко прячет...
    19 августа 2019 в рубрике Ситуация
  6. Хоким сам себя высечет
    17 августа 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  7. Взяли помощника судьи
    17 августа 2019 в рубрике Факт
  8. Не от хорошей жизни
    17 августа 2019 в рубрике Народ
  9. Судью на шконку
    16 августа 2019 в рубрике Бывает...
  10. И столько искренности в глазах...
    15 августа 2019 в рубрике Право
  11. Своей земли не отдадим ни пяди
    14 августа 2019 в рубрике Факт
  12. Исходя из национальных интересов
    12 августа 2019 в рубрике Соседи
  13. Плач Ярославны. Местная версия
    12 августа 2019 в рубрике Мнение
  14. Компенсация - амбар не построишь
    11 августа 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  15. Банки опустили сум
    10 августа 2019 в рубрике Экономика
  16. Заведите козу
    9 августа 2019 в рубрике Резонанс
  17. Простите, наболело
    9 августа 2019 в рубрике Мнение
  18. Аллергия и правосудие
    9 августа 2019 в рубрике Взгляд непостороннего
  19. Снёс и пошёл на повышение
    4 августа 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
  20. Прощай, вертухай
    3 августа 2019 в рубрике Факт
  21. Голову напекло?
    2 августа 2019 в рубрике Ракурс
  22. Шесть часов без света
    1 августа 2019 в рубрике Факт
  23. Приговором по судьбе
    31 июля 2019 в рубрике Право
  24. Ужин при свечах
    31 июля 2019 в рубрике Власть
  25. Работать надо, где платят
    27 июля 2019 в рубрике Обзор прессы: тенденции
Самые популярные материалы за месяц
  1. Простите, наболело  (15867 просмотров)
    9 августа 2019 с сайта Мнение
  2. Голову напекло?  (13863 просмотров)
    2 августа 2019 с сайта Ракурс
  3. Что происходит?  (13739 просмотров)
    27 июля 2019 с сайта Взгляд непостороннего
  4. Затянувшийся выход  (12640 просмотров)
    25 июля 2019 с сайта Народ
  5. Есть контакт  (9986 просмотров)
    26 июля 2019 с сайта Факт
  6. Ужин при свечах  (9702 просмотров)
    31 июля 2019 с сайта Власть
  7. Шесть часов без света  (8866 просмотров)
    1 августа 2019 с сайта Факт
  8. Банки опустили сум  (7852 просмотров)
    10 августа 2019 с сайта Экономика
  9. Снёс и пошёл на повышение  (7832 просмотров)
    4 августа 2019 с сайта Обзор прессы: тенденции
  10. Приговором по судьбе  (7532 просмотров)
    31 июля 2019 с сайта Право
  11. Плач Ярославны. Местная версия  (7091 просмотров)
    12 августа 2019 с сайта Мнение
  12. Аллергия и правосудие  (7019 просмотров)
    9 августа 2019 с сайта Взгляд непостороннего
  13. Заведите козу  (7012 просмотров)
    9 августа 2019 с сайта Резонанс
  14. Судью на шконку  (6983 просмотров)
    16 августа 2019 с сайта Бывает...
  15. Прощай, вертухай  (6848 просмотров)
    3 августа 2019 с сайта Факт
  16. Работать надо, где платят  (6614 просмотров)
    27 июля 2019 с сайта Обзор прессы: тенденции
  17. Своей земли не отдадим ни пяди  (6400 просмотров)
    14 августа 2019 с сайта Факт
  18. Взяли помощника судьи  (6190 просмотров)
    17 августа 2019 с сайта Факт
  19. И столько искренности в глазах...  (6015 просмотров)
    15 августа 2019 с сайта Право
  20. Исходя из национальных интересов  (5446 просмотров)
    12 августа 2019 с сайта Соседи
  21. Не от хорошей жизни  (5117 просмотров)
    17 августа 2019 с сайта Народ
  22. На основании заявлений граждан  (5105 просмотров)
    20 августа 2019 с сайта Бывает...
  23. Глупый пингвин робко прячет...  (5012 просмотров)
    19 августа 2019 с сайта Ситуация
  24. Зелёным свет  (4614 просмотров)
    20 августа 2019 с сайта Экономика
  25. Всерьёз и надолго  (4391 просмотров)
    22 августа 2019 с сайта Взгляд непостороннего